渐行渐近的珠三角村0活塞阀

渐行渐近的珠三角村

交通对于城市的重要性，先不讲提高物流效率、承载经济发展等大道理，仅仅从普通市民百姓的角度看，交通的完善足以延展个体生命的宽度。此非虚言。

高速公路网的抓紧完善、市内轻轨的动工建设、珠三角城际轨道的紧锣密鼓构筑，2009的东莞，进入了一个新的畅想空间。与以往不同的是，这个空间里有更加宏大的视野，人们把东莞一地的未来，装进了珠三角的框架。

许多因素在嬗变着，共同把东莞推向区域一体化的怀抱。对于百姓而言，所能观察到的最真切的推动力，就是交通--那一条条竣工的和动工的公路和铁轨。

延展了的生命宽度

把视线拉近，只看东莞。1986年第一次开通公交只有两条线，其中一条从现在的莞城区政府开往黄旗山。在当时，由于车少，仅候车就要耗费40分钟以上，许多人更愿意选择走路前往。

东莞的第一名外商--太平手袋厂老板张子弥是坐着拖拉机来到东莞的；中国工程院院士王占国上世纪90年代来东莞还坐了数十分钟的摩的；改革开放初期曾是珠三角东部主要通道、并因此被礼赞的107国道，如今已经成为一条效率较低的道路。

这些都已成往事。

交通状况提升后，那些被提高的效率逐步“救活”的在途时间，用于工作和思考，阅读和休息，游览和观察，我们的生命岂非得到延展？

“珠三角村”还有多远？

珠三角城市群的过去，可以比之为东莞内部“单打独斗”的放大。过去相对简单的发展要求，形成了每个城市的个性和独当一面的资质。然而，新形势下追求更高端的产业层次，更强大的国际竞争力，老路不通，唯一的办法就是城市联盟。

在东莞，这种一体化理念已经逐渐根植到血液之中。比如市镇领导均意识到，要发展高附加值的城市旅游，仅仅依靠一个镇不行，依靠一个城市也不行。

市民也认识到，“珠三角村”的形成不仅关乎城市和区域命运，也关乎个人的利益。

正在修筑的珠三角城市快线，是底层市民从功利角度接受一体化趋势的最重要载体，同时也是区域一体化的第一道大门。

1991年5月，霍英东修起了虎门轮渡；1997年6月9日，省交通厅建成了虎门大桥；1997年7月1日，广深高速全线正式通车；当前，沿江高速正在抓紧建设……18年间，“珠三角村”的身影渐行渐近。而真正描会出清晰轮廓的，还是珠三角城际轨道。

许多人用习惯性的语法提问：珠三角一体化，还有多少路要走？而我们则在心底里思索：距离“珠三角村”，还剩下多少路要修？

东莞新建靓路逐个睇

广深沿江高速东莞段：

全长49.235公里，起于麻涌镇顺接广州段，经洪梅镇、道滘镇、沙田镇、虎门镇，最终在长安镇接深圳段，成为“第二广深高速”，可完善东莞市公路网，缓解107国道和广深高速堵车，并打通莞城区、石龙港区、中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装卸点。

计划今年底通到虎门，2010年前全线贯通。

莞深高速三期：

建成通车后莞深高速将与广园快速相连，通过广园快速再向北与增莞高速增城段、广州北三环相接，连通广惠高速、京珠高速，成为继广深高速之后，东莞与广州、深圳之间的第二条快速通道。

同时，环城路也将全线贯通，使环城路网真正连成一个“环”，确立东莞中心城区的基本框架，市民出行更方便。计划今年10月通车。

从莞高速东莞段(含清溪支线)：

东莞境内经过石排、企石、横沥、常平、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等8镇，全长41.967公里，连通常虎高速、龙林高速、深圳外环高速东莞段及东部快速，并可连通广惠、广河、博深、增从等4条高速公路，成为连通广、惠、深的又一要道。

其中，清溪支线实际为龙林高速的延长线，可以大大缩短东莞与惠州及潮汕地区的距离，缓解深汕高速压力。计划今年10月开始动工。

常虎高速虎门港支线一期、二期：

与港口大道延长线相连，向东与沿江高速公路相交，在花灯盏水库北岸接入常虎高速公路主线，在广深高速虎门新联加油站附近连通广深高速。一期计划今年内通车，二期计划今年底动工。

惠常高速东莞段：

起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，并将以互通立交连接博深高速。

计划今年9月建成通车，届时从东莞至惠州市区只需半小时。

番莞高速及其东延线：

起于广州番禺东涌附近，跨越珠江，在沙田港区以北进入东莞境内，连通广深沿江高速、广深高速(5.27,-0.01,-0.19%)，东接惠州。目前正在规划。

沿海公路：

起于广州市萝岗区开发大道，新建东江二桥跨东江北干流后进入东莞麻涌镇，接新沙路，穿立沙岛、洪梅、道滘等镇后，沿着厚街沿河路进入虎门威远岛，修建两座隧道穿越南面山。

进入长安后利用规划海堤路或已建成建安路，跨东宝河，最后与深圳宝安大道连接，可以分流107国道车辆，促进虎门港发展。目前正在规划。

珠三角城际交通网

道路越来越多，交通越来越方便，不久的未来，珠三角地区各城市之间的联系将更加紧密和便捷。

按照构想，将在珠三角地区形成“三环八射”的轨道交通网络构架。

广深交通走廊内形成由广深铁路(4.76,-0.10,-2.06%)、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的4条10线轨道交通线路格局。

广珠交通走廊内形成广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成的3条5线轨道交通线路格局。

珠三角轨道网络将建设20条线路，3条联络线，全部线路网总长将达到1874.5公里，贯通包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆9大城市，同时考虑向粤西、粤北延伸以及接驳港澳。

珠三角“三环八射”轨道交通网络构架

第一环：广佛环线：将扩大广州白云机场(8.78,-0.07,-0.79%)、新广州站等重要客流集散点辐射范围，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。

第二环：由广莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线。

第三环：由广莞深、深圳-珠海、广佛珠三条城际线组成环珠江口的大环线。

八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。

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